In principe eens met het uitgangspunt, ook vanuit het oogpunt van service aan reizigers. Daarbij maakt het het ov interessanter als reisalternatief. Echter gaat de gemeente niet over het busvervoer dat is een aanbesteding en opdracht van de provincie. Daarnaast gaat deze stelling voorbij aan de kosten hiervan. Wat 6 bussen per uur in plaats van 2 betekent ook 6 chauffeurs in plaats van 2. Dat heeft dus forse gevolgen voor de personeelskosten en het is de vraag of er wel genoeg gekwalificeerd personeel voor inzetbaar is. Dus goed idee, maar praktisch en financieel waarschijnlijk heel lastig uitvoerbaar.
Ja, wij roepen al jaren dat we een goede (pendel)bus verbinding willen tussen bedrijventerreinen en centrum. Dit maakt onze bedrijventerreinen aantrekkelijk om te werken én biedt bezoekers de mogelijkheid om aan de randen van de (binnen)stad te parkeren en met een pendelbus of met de fiets verder te gaan.
D66 staat achter beter openbaar vervoer in het algemeen, mits dit past binnen de vervoersvraag en afstemming met regionale partners. We vinden het belangrijk dat OV echt gebruikt wordt en aansluit op bredere mobiliteitsplannen, zodat het effectief en betaalbaar blijft.
Het intensiveren van het OV naar bedrijventerreinen kan de verkeersdruk verlagen en draagt bij aan een duurzamer mobiliteitsbeleid. Het is belangrijk dat de maatregel financieel haalbaar is en aansluit bij werkelijke piekuren en de vraag van werknemers. Bovendien moet het OV goed afgestemd worden op fietsroutes en parkeerbeleid, zodat het gebruik optimaal wordt gestimuleerd.
De afgelopen jaren is de bereikbaarheid met het OV tussen Gouda en omliggende kernen flink versoberd. Desalniettemin zijn collegepartijen ervan uitgegaan dat het aantal autobewegingen én de parkeerbehoefte zal afnemen. Dit strookt natuurlijk niet met de werkelijkheid. Om deze reden stellen wij voor te onderzoeken met welke autobewegingen - met name tijdens de spits - kunnen worden vervangen door betrouwbare OV-verbindingen, en gaan hierover het gesprek aan met de concessiegevende provincies. Hierbij vormt woon-werkverkeer een onmisbare pijler om dit te laten slagen.
Frequent vervoer tussen NS stations en bedrijven is een laagdrempelige manier om te stimuleren dat medewerkers gebruik maken van OV; overheid kan hier samen met bedrijven in optrekken, wanneer OV niet direct haalbaar is
De treinstations moeten goed bereikbaar en toegankelijk worden. Wij willen meer parkeergelegenheid aan de randen van de stad, bijvoorbeeld in de Goudse Poort, waarbij fietsen en pendelbusjes vervoer regelen naar en van de binnenstad. Ook station Gouda Goverwelle moet de komende jaren een stuk beter bereikbaar worden.
Partij voor de Dieren geeft voetgangers, fietsers en OV prioriteit boven de auto. Betere, frequente busverbindingen naar bedrijventerreinen verminderen autoverkeer, parkeerdruk en uitstoot en sluiten naadloos aan bij deze uitgangspunten. Zeker in de spits helpt een 10-minutendienst werknemers om duurzaam te reizen. Maar ook breder in Gouda wil Partij voor de Dieren een uitgebreider en frequenter OV-aanbod dat een waardig alternatief vormt voor de eigen auto.
De SP is voor meer openbaar vervoer in de stad.
Volt is een grote voorstander van het openbaar vervoer en duurzame alternatieven voor privéauto. We omarmen dit voorstel, ook al beseffen we dat dit onder het provinciale beleid valt.
Dit klinkt heel mooi, maar de stelling doet het voorkomen alsof alle drukte te wijten is aan verkeer van en naar Goudse bedrijventerreinen. Als een onderzoek dit zou aantonen, zou Leefbaar Gouda voor dit plan kunnen zijn.
Alleen doe als daar uit onderzoek vraag naar is.
Aangezien het OV voor veel werkende mensen geen bruikbare mobiliteitsoplossing is betekent vergroten van het aanbod niet dat er automatisch ook meer gebruik van het OV zal worden gemaakt en dat de verkeersdruk afneemt.